当前位置: 主页 > 新闻资讯 >
质量月专稿: 继承者Vol.2 | 冠从何来——Camry的精神溯源(下)佳美篇
2019-09-12 09:40 来源:车艺志 浏览:次 作者:315汽车质量投诉网

书接上文

继承者Vol.1 | 冠从何来——Camry的精神溯源(上)国产篇

在上一篇文章里,我们最终的落脚点放在了曾于海峡对岸生产的第五代Camry上,也讲完了Camry在中国的国产故事。谈及Camry的中国故事,有个名字是绕不过去的,那就是——佳美。

这个曾经在中国进口车市场家喻户晓的名字,对于我们来说也有着不少的回忆,尤其是泡芙。他从上次文章结束就一直念叨着关于佳美的童年记忆:时光倒流到10余年前,那时候他还是个尚且懵懂的准小学生,而非一个200斤的汽车媒体从业者。一次偶然机会,他得以坐到了伊朗大使馆的第五代凯美瑞,也就是最后一代叫佳美的Camry里。对车就有着浓厚兴趣的他,对于这个宽大的中级车就有了崇高的敬意。从此能再坐一次佳美,就成了他一直以来的愿望。没想到实现这个愿望,要等到今年。

而我们的故事,也将从最后的佳美开始讲起。不同于上一次,我们从编辑部和朋友那里就轻而易举地凑齐了所有国产凯美瑞。今天的这些故事讲下来,让我们颇费些周折……单单谈车容易,单单找台光荣退休,深藏路边的老车拍一下也不难。不过我们还是尽我们最大的努力,找到了三台活着的老佳美,通过他们来讲述凯美瑞传承的精神,还有它们不一样的活法。

第一部分:曾经最火的进口车

在2006年的中国汽车市场,有着一番奇景。一月份,距离传闻中广汽丰田国产凯美瑞上市还有不到半年时间。如果你是进口车的经销商,你手头还有一批第五代Camry你应该如何清理库存呢?事实上,你丝毫不用担心。甚至,在市场上进口佳美的价格还在上涨,这一涨就是3万元。在那个中国市场火爆的前夜,你需要花费35万元才可以抢下一台佳美。

而在2003年,佳美的起步价甚至就要到了39.5万元,2.4车型更是高达43.6万元

这一价格购买国产奥迪A6已经可以买到1.8T顶配

(价格扫描自《汽车之友》2003年第10期)

不但消费者一车难求,对于经销商来说也是一筹莫展。因为Camry即将国产,佳美的进口量在2005的头三个季度锐减到了1万台,可谓是僧多肉少。要知道,在2005年的头三季度,中国一共只进口了12万辆汽车,其中半数还是各类越野车、轻型客车。仅仅佳美一个车型占据了轿车进口量的近五分之一,大家还犹嫌不足。

今日进口车以豪车为主,鲜见中级车踪影了

在当时,中国的中级车市场可以说已经十分成熟,不仅仅帕萨特已经国产多年,日系中级车三强中的雅阁和天籁也都已经落户广州。而且,这三款车型在这个时间点要么是新近上市,要么是持续火热,要么是刚刚完成拉皮,每一台车都是来势汹汹。是什么原因在虎狼环伺的环境下,还让第五代凯美瑞有着如此高的吸引力?

初代天籁带给消费者很多惊喜,市场呼声很高

第七代雅阁在当时的火热程度也无需多说

2005年,帕萨特也拉了一次皮

要想知道问题的答案,我们找到了一台还活着的佳美。这是第一种活法:它依旧是车主李先生日常代步的工具。家有两台车的车主,在日常座驾限号的那一天,就会开上这位老伙计。也正是因为如此,每周只需要上一天班的老佳美被车主大方的借给我们,成为了我们这后半段溯源之旅的载体。

从身份上来说,这还是最正常的使用状态

这是台依然活跃的第五代凯美瑞,初次登记日期已经是15年前。正如前文所述,在海峡对面当年Camry的对手大部分都已走进了炼钢炉,而Camry却依然活跃在路上。哪怕是在帝都这个对老车最不友好的城市,在路上也依旧能三三两两看见活着的第五代凯美瑞。甚至在帝都外的二手车市场上,还依旧是一个十分保值的选择。

就算不精细保养,这台老佳美依旧状态满满

第五代凯美瑞可以说是跨世纪的车型,在1999年完成设计,2001年投产上市的第五代凯美瑞,有着比之前一代车型翻天覆地般的变化。外观设计上,更为圆润、丰满的线条取代了平直语言。这也是在世纪之交时,最为流行的设计风格,也是当时体现品牌设计与钣金工艺水准的最好方式。同时,作为一款面向以美国中东市场为主的全球市场开发的中高级轿车,这代佳美的尺寸也同上一代相比,宽大健硕许多。

将第五代凯美瑞和第四代凯美瑞摆到一起,可以很明显感受外观全方位的进化,和尺寸的激增

在第五代凯美瑞上市时,进口中级车竞争对手风度还是上世纪的样子

雅阁也还是诞生于上世纪的第六代雅阁

第五代凯美瑞的内饰设计,也一改之前的平直稳重。大量的圆润曲线设计符合那个年代对于豪华感、对于时尚感的认知。

在15年前,桃木就是高级感、豪华感的代表

方向盘、档把有些磨损,但中控区域还和新的一样

如今的凯美瑞,则用钢琴漆、TOM工艺处理的饰板来营造高价值感

有些松弛的真皮,反而看着更高级了……第五代凯美瑞副驾手扣,刚刚好

放下现在的手机,超越时空的便利性……

桃木饰板的使用比例很是协调

说到继承,我们从第五代凯美瑞上找到了不少流传至今的设计。在第五代凯美瑞上,全新的底盘设计被采用,前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架设计,一直延续到了第七代凯美瑞上,直到如今在第八代凯美瑞,后悬挂进化到了双叉臂。

现款凯美瑞前后悬架

另一方面,则是各种电子主动安全配置开始在凯美瑞上普及,VSC系统、TRC系统、BAS系统、EBD系统等主动安全配置出现在了配置表中。如今的第八代凯美瑞则充分延续了提供丰富主动安全配置的精神,TSS丰田智行安全系统覆盖到了绝大部分车型,用更为强大的能力防患于未然。

在15年前就已经带有侧气帘了,这可是如今某些中级车都敢省的配置

如今的凯美瑞更是全系标配十气囊

第五代凯美瑞对于中国消费者来说最为重要的是越级感。不但在当年售价已经比肩同时期的国产奥迪A6。在诸多细节豪华质感的营造上,也有着比肩同时期更为豪华车型的地方。如今这种高价值感也在最新的第八代凯美瑞上延续着。

座椅加热,已经有了

现在挡位更多,还带通风

电动座椅调节,现在也有

后排出风口

现在有了后排独立空调

曾经的中央扶手,靠着一块桃木盖板体现高级

如今更是炫酷

第五代Camry对于丰田还有一重要的意义。第五代Camry诞生在丰田K平台之上,这一平台因为Camry的强关联,也被称之为凯美瑞平台。在这个平台之上衍生出了不少丰田和雷克萨斯的重点车型:

初代汉兰达,上市要稍早于第五代凯美瑞,如今汉兰达已经成了一个神话

第二代丰田塞纳,又一款遗憾未能国产的好车

第三代亚洲龙也诞生于K平台

Lexus ES自然不必说

Lexus RX也是第五代凯美瑞的亲兄弟

如今和最新一代凯美瑞绑定最多的词汇无疑是TNGA架构,诞生于TNGA架构下GA-K平台的第八代凯美瑞也是第一款进入国内市场的TNGA架构车型。作为丰田近两年来最重要关键词,TNGA架构是一个超脱于平台之上的概念,是对于整个汽车设计、开发、制作流程的全面革新。同样,TNGA架构下也逐步取代了之前的各平台,将丰田旗下越来越多车型统一到这一框架下。如今,已经有凯美瑞、雷凌、卡罗拉、C-HR、亚洲龙、雷克萨斯ES\LS\UX等TNGA架构车型进入了国内市场,作为首款TNGA车型,第八代凯美瑞也已经为TNGA打下了良好的口碑。

通过这番接触,不难看出第五代凯美瑞作为一台有着很高税费的进口车,如何在群雄割据、竞争激烈的中级车市场,在群狼环伺的环境下保持持续的热度。也不难看出,是如何让那么多人愿意花一台奥迪A6的价钱选择老佳美。

同年代的奥迪A6

当然对于XV30来说最大的遗憾就是它来自各个港口而不是广州。紧接着第六代凯美瑞终于正式在国内的广汽丰田投产,并把“源于佳美,高于佳美”作为目标和宗旨,优异的口碑再加上领先同级的强劲产品力,很自然地让第六代凯美瑞大获成功,迅速问鼎当时国内的中高级车销量冠军。我想也正是对于这台老佳美的认可,让国产后的凯美瑞迅速崛起。佳美的口碑始于此吗,让我们的故事再往前倒一下……

该讲XV20“窄灯佳美”的故事了

第二部分:最幸运的老佳美

当这台白色的XV20驶入拍摄场地的时候,我的心情难以形容。原本我们和另一位朋友约好了拍摄,他新近购置的XV20却迟迟不能到货。阴差阳错,联系到了郑先生。要不是这一番波折,我想我就要错过这台成色完美的老佳美了。它在用着第二种方式活着,不同于第一台车还是日常代步的工具,这已经是郑先生的私人藏品。

郑先生除了这台老佳美,还有不少经典藏品,都成色完美,下周我们可能要讲到他另一台车的故事

这台老佳美本身属于郑先生的一位朋友,是这位朋友学生时代家里购置的家庭用车。在那个时候带着原车主奔波于学校和家的两点一线。还因为家庭原因挂着如今已经绝版的外企黑色牌照。而郑先生说服朋友将这台车转让于他,花了整整两年。郑先生原本收藏了一台第三代佳美,可惜因种种原因让给了外地的朋友,而这台白色的窄灯佳美就成了他佳美情怀的寄托。

外观毫无瑕疵,每一块漆面都是原厂的

第四代凯美瑞上最为有标志性的设计,就是细长的前后灯组设计。正是因为这样的设计让第四代凯美瑞以“窄灯佳美”的称号行走江湖。第四代佳美整体设计上体现了上世纪末的流行风潮,整体造型愈加扁平、强调力量感。

平直是上世纪末中级车最流行的造型风格

窄灯也好,细灯也好,反正这灯是很有代表性

第四代凯美瑞内饰采用了简洁大方的T字形中控设计,在当时已经算是十分具有现代感的设计了。尤其是仪表区域的T字形设计更是带有很强的设计感。正是从这代车型开始,凯美瑞十分注意内饰豪华感的营造。也正是因为优秀的内部舒适性,让第四代凯美瑞在北美市场大杀四方,多次折桂,同时也屡次入选各种汽车TOP10榜单。

上一代车型圆滚滚的内饰造型,被平直现代的T字形设计取代

T字形仪表是内饰最具特色的细节

如今的第八代凯美瑞同样注重内饰质感的营造,双曲线设计的中控一改中级车的固有印象,在同级别中独树一帜。

当然,第四代凯美瑞上也有遗憾。其开发周期恰逢日本经济泡沫破灭,车型开发经费缩减。节衣缩食的丰田未能在底盘动力上给予第四代凯美瑞更多变革,直接沿用了上一代车型的成熟总成。

2.2 L4发动机就是沿用自上一代车型

桃木纹饰象征着高配车型

原厂轮毂做了拉丝处理,binglingbingling的~

寻找XV20与XV70之间的精神联系,需要跨越23年时空。这23年来不变的,应该是Camry对于安全的追求。对于第四代凯美瑞来说,最为值得一提的部分在于其当时十分优秀的安全性,E-NCAP获得了四星安全评分,而美国IIHS也获得了“Good”评价。在当时同期进行碰撞测试的车型中,XV20也是唯一驾驶舱没有明显变形的车型。

1998年,第四代凯美瑞E-NCAP碰撞试验

现款的第八代凯美瑞同样是在安全层面上的标杆车型,在各种碰撞测试中屡屡刷新成绩。在这背后是高强度的GOA车身,是全系标配10安全气囊等诸多产品力的加持。

2019款凯美瑞再次获得PICK+

对于国内消费者来说,第四代凯美瑞延续了上一代车型的火爆。在当时不仅初萌的私人消费市场对第四代凯美瑞给予了高度的认可,不少企事业单位、政府机构也购入了大量的XV20用作公务用途。

同样都是白色,相隔23年

日渐成熟的进口市场、丰田官方开始提供正规服务,也让XV20的能见程度达到了进口佳美的巅峰。即便是今日,我们仍然可以在二手车市场上看见品质优秀的第四代凯美瑞。可以说正式从这代Camry开始,佳美的名号深入人心。而这个故事又是从哪里说起的呢?

第三部分:最后一种活着的方式

凯美瑞的中国故事应该从XV10讲起。在Camry的历史上这也是最重要的一个分水岭。面向国际市场开发的Camry,恰巧碰上了中国汽车消费市场的兴起。在当时不知道是哪一个天才一样的进口商,为这台在粤港澳地区曾被叫做卡姆利、金马力、王冠的车型,起了一个朗朗上口的名字——佳美。

在探访到XV10时,我们感觉到了一丝无力。我们总是在谈汽车文化,如今众多厂商也开始重视文化上的溯源。可是,在帝都的我们却不得不面临日益收紧的老车政策带来的困难。在北京要想找到一台活着的第三代凯美瑞,太难了。我们在市区找来找去,也只发现了这么一台蓝色第三代凯美瑞。根据线索,他本还活着,可是看着旁边锁闭已久的汽车市场和车身上的尘土,我想我们来晚了一步。

最终,没有想到的是我们要跑到这么遥远的地方……在远在怀柔的乡下。也没有想到,它会是一种独特的身份。

摄影师:你看我拍出来一点不像北京乡村!

我:是的,有广东乡村的味道

怀柔如今大力发展影视产业,而这台老佳美也用一种独特方式还活着:一台电影道具车。初入影视道具行业的姜先生,是这台车的最新一任主人。不同于上一台车来得稍晚了些,这次我们来到略微早了点。这台车,或者说这部道具还在进行恢复和修缮。可惜的是作为一台道具车,它只能在日后参与电影电视剧拍摄的时候,才能上路行驶。

姜先生自己也热爱汽车,如今最拿得出手的道具是几台修复一新的老客车,而对于这台佳美已经是老姜的知识盲区。在短暂的交流过程里,老姜问了我们不少关于这台车该是什么样子的问题。

这台车子已经漂泊了太多次,老姜也讲不清楚车从哪里来,最早的主人是谁。我们只能从细节猜测,这台车的主人不可言说……

后期版较为尖锐的头灯,还在修复中,前车标还没配上

第三代凯美瑞作为第一代宽体凯美瑞,外观基本延续了窄体凯美瑞V30的设计,在相似的线条上进行了放大。同时在细节上进行了优化。

车漆是新喷的,拍摄时刚干透……

内饰也同样是基本延续了V30的设计,但是在材质上要更为豪华。同时,这台车型在开发时对于NVH提出了极高的要求,也显著提升了车辆的舒适性。

从内饰来看,这台车最原始的颜色应该是同Celsior家一样的紫色

偏向驾驶员一侧的中控台,在上世纪已经流行了一次

XV10作为一款面向美国为主的全球市场开发的车型,首次将自动变速箱作为主力配置。因为主打美国市场,定速巡航这样的配置也开始在这代车型上普及。

挡位指示灯十分醒目

还可以选择驾驶模式!高级不!

当然,现在模式选择丰富多了

这个定速巡航的控制拨杆,格外眼熟

发展到如今的第八代凯美瑞,变速箱已经是多种多样,从爱信8AT到E-CVT再到最新2019款2.0L车型所配备的黑科技Direct-Shift CVT变速箱。

来自爱信的8AT是如今用于2.5L车型

黑科技Direct shift-CVT变速箱用在2.0L车型上

在当时的美国市场,XV10的存在一度威胁到了雷克萨斯的销量,毕竟这台车的钣金工艺已经比肩甚至超过了那个时代的雷克萨斯,同样如今的第八代凯美瑞也有着诸多豪华车上才能见到的工艺。

这工艺不输现在的一些新车

在高价值感的背后更是工程师对于极致工艺、极致设计的追求。为了面对不同市场消费者的不同需要。在XV10开发过程中的这种对于极致追求一直在历代凯美瑞上延续着,直到今日。比如即便是倒车雷达这么一个小小配置,在第八代凯美瑞上也要做的比其他车更小一些。

这种极致也造成了另外的尴尬。在当时的中国汽车市场还存在很多混沌的地方,留给了别有用心者太多的可趁之机。还记得我们说过在海峡对岸Camry一直都是偷车贼的首选吗?在海峡的这一边,Camry则成了走私者的聚宝盆。怎么形容当年佳美初入中国的火爆?因为正规渠道难以满足消费者的热情,中国市场上甚至流通着不少右舵Camry改舵而来的水车。这也造成如今寻觅一台老佳美的困难,毕竟改舵小作坊可没有丰田那样的工艺……不过也足以反映当时市场对于Camry的认可。

再闲扯两句,我们也算和影视行业,和道具车有些许缘分。毕竟车艺志也为盗墓笔记系列电影之一的云南虫谷联系过道具车辆。当时剧组对于道具可以说是吹毛求疵,和我们反复核对了车辆出现在场景中是否得当,是否符合时代背景。

云南虫谷里的这台车,来自于北京某藏家

老姜作为一个道具车从业者,也对于这些细节很是关心,在沟通交流过程中就把已经收集到的尾标拿出来,和我们研究应该怎么贴。

经查资料,图里这样是错误的……

可是,在今年还算火的电影《追龙II》里,就有着啼笑皆非的一幕:

一部背景是1996年的电影里,出现了不止一台应该出现在2016年的汽车道具……这也是我们对于这部电影,除了邱意浓外最深刻的记忆了。希望,日后的电影工作者在汽车上也多花些心思吧,符合时代的道具还是有的。

追溯到此,我们的佳美故事也讲完了。而Camry自己的中国故事还要讲很久很久……

“最早的”佳美和“最后的”佳美

总结

从XV10到XV70,虽然名字从佳美变成了凯美瑞,虽然车型有了脱胎换骨的变化。但是凯美瑞身上的高品质内涵从未变化。每一代凯美瑞都在继承之前的优秀基因,但同时也在不断的突破自我,于是在时代的洪流之中,始终屹立于同级领先之地。经典传奇的车型很多,能像Camry这样真正做到了传承中超越的,却很少。

当然,我们也有着不少关于汽车文化的新感悟。也希望能够多做一些如此的溯源之旅。感谢你们的阅读,让我们静待下一次继承者的故事。

(责任编辑:中国汽车质量投诉网)
免责声明:站内会员言论仅代表个人观点,并不代表中国质量投诉网[www.chinatousu.net]同意其说法或描述,不承担相关法律责任。